一, estrutura e composição
1. Componentes básicos
. Manga esquerda e manga direita:Conecte o eixo de entrada de energia e o eixo de saída, respectivamente. A extremidade da manga esquerda é projetada com dentes de tambor, que combinam com os dentes internos da manga de conexão externa; A extremidade da manga direita é fornecida com um flange de conexão, que é fixado na manga de conexão por parafusos.
. Conectando a manga:Mangueado do lado de fora da manga esquerda, misturando -se com os dentes do tambor através dos dentes internos para transmitir torque.
. Disco de freio:Apertado e fixado entre o flange de conexão e a manga de conexão, rigidamente conectada à manga direita, a carga é suportada pela manga direita durante a frenagem, evitando afetar o desempenho de malha dos dentes do tambor.
2. Projeto de dente de tambor
Os dentes externos dos dentes do tambor são transformados em superfícies esféricas, o centro da superfície esférica está localizado no eixo da engrenagem, a folga do lado do dente é grande e um deslocamento angular maior é permitido (em comparação com o acoplamento da engrenagem), o que melhora as condições de contato, aumenta a capacidade de transmissão de torque e prolonga o serviço.
2, recursos principais
1. Capacidade de rolamento de carga alta e compensação
. O projeto dos dentes em forma de tambor permite compensação de deslocamento angular (até 1,5 grau ~ 3 graus), que é adequado para cenários com desvios de alinhamento de eixo grande
. Ampla gama de transmissão de torque nominal, de 710 nm a 160.000 nm, cobrindo requisitos de transmissão de alta velocidade de alta velocidade a alta velocidade de alta velocidade
2. Desempenho de frenagem otimizado
. O disco do freio está rigidamente conectado à manga direita para evitar o impacto da frenagem que afeta o contato da superfície do dente e melhorar a estabilidade da frenagem
. A faixa de diâmetro do disco do freio é de 3151000 mm, adequada para diferentes condições de trabalho
