Por que as rodas dos guindastes se desgastam tão rapidamente? - Blog

Quando você vê-rodas de guindaste novas mostrando desgaste anormal em um curto espaço de tempo ou percebe níveis de desgaste drasticamente diferentes em ambos os lados das rodas, você se sente confuso e ansioso? A frequência da substituição dos carris parece estar a aumentar; que problemas negligenciados estão escondidos por trás disso?

Desgaste rápido derodas de guindastegeralmente indica um problema esquecido no sistema. Compreender estas razões é o primeiro passo para reduzir os custos de manutenção e evitar substituições repetidas.

Por que as rodas dos guindastes recém-substituídas duram tanto?

Diferentes trilhos de guindaste têm requisitos específicos para banda de rodagem e estruturas de flange. O rápido desgaste das rodas do guindaste geralmente se deve a uma incompatibilidade entre o tipo de roda e o tipo de trilho. Se o perfil da banda de rodagem da nova roda não corresponder à curvatura da cabeça do trilho existente, criará um “contato pontual” ou um “contato linear” deficiente, causando um rápido aumento na pressão local e levando a um desgaste anormal da banda de rodagem.

Outro fator chave é a condição do próprio trilho. A instalação de novas rodas em trilhos antigos é a causa raiz de muitos problemas de desgaste. O trilho pode já apresentar camadas endurecidas de superfície desgastadas, esmagamento localizado ou desgaste ondulado. A banda de rodagem suave das rodas novas que entram em contato com essas pistas irregulares causará impacto contínuo e desgaste anormal.

Além disso, o material etratamento térmicoa dureza das rodas do guindaste é crucial. Rodas com dureza inferior ao padrão serão rapidamente desgastadas pela pista como "borracha" sob cargas pesadas. Simultaneamente, se a lubrificação nunca tiver sido realizada, a roda e a esteira ficarão em estado de forte atrito e a taxa de desgaste aumentará exponencialmente.

Por que o desgaste é irregular em ambos os lados das rodas?

O desgaste irregular em ambos os lados das rodas é um problema mais problemático, indicando claramente que a condição operacional do guindaste está desequilibrada. O motivo mais comum é a precisão excessiva da instalação dos trilhos, como uma diferença excessiva de altura entre os dois lados dos trilhos na mesma seção transversal, fazendo com que o guindaste se incline durante a operação, com a maior parte da carga pressionando continuamente a roda-posicionada mais baixa.

"Mordida no trilho" é um sinal típico e sério de desgaste irregular. Quando o carrinho está em movimento, os flanges das rodas do guindaste esfregam e apertam continuamente contra a lateral da pista. Isso geralmente decorre de um desvio horizontal excessivo do conjunto da roda-ou seja, o paralelismo das rodas em ambos os lados não está de acordo com o padrão ou a diferença de diâmetro das rodas diagonalmente opostas é muito grande, fazendo com que o guindaste "incline".

Os problemas com o sistema de acionamento não devem ser ignorados. Para guindastes com acionamentos separados, se as características de velocidade dos motores de acionamento em ambos os lados forem inconsistentes ou os freios não forem ajustados de forma síncrona, uma "força de tração" será gerada durante a operação, forçando as rodas do guindaste a experimentarem atrito de deslizamento lateral com os trilhos, exacerbando assim o desgaste em um lado do flange da roda.

flanged steel wheels crane wheel crane trolley wheels

Por que os trilhos estão sendo substituídos com cada vez mais frequência?

O desgaste anormal das rodas do guindaste e o desgaste acelerado dos trilhos formam um ciclo vicioso. Quando as rodas do guindaste desenvolvem desgaste poligonal ou descamação dura da superfície do piso devido a vários motivos, essas saliências irregulares das rodas atingirão contínua e frequentemente os trilhos durante a operação, causando deformação plástica, reentrâncias e rachaduras por fadiga na cabeça do trilho.

O afundamento ou afrouxamento da fundação para instalação ferroviária é outro motivo fundamental. Se os apoios dos trilhos não forem tensionados uniformemente ou se ocorrer assentamento irregular na fundação, isso poderá levar à suspensão localizada dos trilhos. Quando uma roda passa sobre uma pista, a pista sofre deformação elástica ou mesmo plástica. Esta tensão de flexão repetida pode levar rapidamente a danos por fadiga.

Além disso, a rigidez insuficiente ou a deformação existente em toda a estrutura metálica (viga principal, vigas finais) também podem transmitir tensões internas anormais às rodas e à via sob carga, alterando a sua mecânica normal de contacto e, assim, danificando ambos os componentes simultaneamente.

Outros fatores que afetam a vida útil da roda do guindaste

Na operação real, a sobrecarga faz com que a tensão de contato da banda de rodagem exceda diretamente o limite de fadiga do material, provocando lascamento prematuro. As condições operacionais também são cruciais; rodas que operam frequentemente em altas velocidades em condições de trabalho A6 (pesadas) ou A7 (extra-pesadas) terão inevitavelmente uma vida útil muito mais curta do que rodas operando em condições A3 (médias).

O ambiente e os hábitos operacionais também afetam a vida útil das rodas do guindaste. Em ambientes com altos níveis de poeira e material particulado, pequenas partículas duras podem penetrar na superfície de contato da roda-trilho, acelerando o desgaste. Os hábitos do operador são igualmente importantes; freqüentes partidas rápidas e frenagens de emergência criam intenso atrito de deslizamento entre a roda e a esteira, resultando em perdas por atrito que excedem em muito o atrito de rolamento normal.

Como reduzir o desgaste das rodas do guindaste

Use calibradores regularmente (por exemplo, mensalmente) para medir a espessura da banda de rodagem e a espessura do flange e registre os dados para observar tendências de desgaste. Simultaneamente, devem ser verificados o paralelismo, a perpendicularidade e o desvio diagonal das rodas do guindaste; estes são fundamentais para prevenir o “desgaste dos trilhos”. Monitorar a diferença relativa de altura e a bitola em ambos os lados da pista usando um nível também é crucial.

Certifique-se de que os trilhos estejam limpos, especialmente removendo partículas duras. Restaure e use consistentemente um sistema de lubrificação qualificado para formar uma película de óleo no flange e nas laterais da esteira. Fortaleça o treinamento do operador para evitar operações que gerem forças laterais adicionais, como tração ou levantamento oblíquo.

Quando o desgaste do flange da roda do guindaste exceder 40% de sua espessura original, ou o desgaste da banda de rodagem exceder 15% de sua espessura original (as normas específicas devem consultar o manual do fabricante e as normas nacionais), ela deverá ser descartada e substituída. Ao substituir, nunca substitua uma roda sozinha. Duas rodas na mesma pista, ou quatro rodas sob a mesma viga final, devem ser substituídas como um grupo, garantindo que a diferença de diâmetro das novas rodas esteja dentro da faixa permitida (normalmente, a diferença de diâmetro não deve exceder 0,1% do diâmetro).

Escolha estruturas de banda de rodagem e flanges que combinem perfeitamente com os trilhos, selecione materiais e métodos de tratamento térmico apropriados com base nas condições de trabalho e garanta consistência nas dimensões e tolerâncias das rodas acabadas. Inspecione os trilhos e o mecanismo de deslocamento ao substituir as rodas.