Acoplamento da engrenagem do tambor de freio WGP

 

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Peças de acoplamento do disco de freio

 

1, Luva da engrenagem do tambor - os dentes externos são em forma de tambor-, engrenando com os dentes internos, permitindo compensação axial, radial e angular;

2, anel de engrenagem interno - engrenado com os dentes do tambor para transmitir torque;

3, disco de freio - fixado em uma extremidade do acoplamento, cooperando com o freio para conseguir a frenagem;

4, Flange de conexão - conectado ao eixo de acionamento/eixo acionado;

5, sistema de vedação e lubrificação - evita vazamento de graxa e garante a lubrificação dos dentes;

6, Fixadores - parafusos, chaves, etc., para garantir rigidez geral.

 

Essa estrutura combina flexibilidade de transmissão e capacidade de frenagem confiável, adequada para equipamentos pesados-de alta-precisão.

 

 

Princípio de frenagemdo acoplamento da engrenagem do tambor

 

1. Estrutura central de frenagem

O sistema de frenagem do acoplamento WGP consiste em duas partes:
 Disco de freio:

       Fixado diretamente na borda externa do acoplamento, ele geralmente é feito de liga de aço-resistente ao desgaste (como 42CrMo) ou ferro fundido-de alta resistência (HT250).

       A superfície é finamente retificada para garantir um coeficiente de atrito estável com a pinça do freio.

Freio Externo (Pinça de Freio):

       Pode ser pinça de freio hidráulica, freio eletromagnético ou freio pneumático, instalada na base do equipamento e alinhada ao disco do freio.

       A quebra é conseguida apertando o disco de freio para gerar atrito.

 

 

2. Processo de frenagem

Etapa 1: Transmissão de energia (operação normal)
        O motor transmite torque ao eixo do equipamento através do engate da engrenagem do tambor do acoplamento.

        Neste momento, o freio está liberado e o disco do freio gira livremente com o acoplamento.

Etapa 2: Acionamento do sinal de freio
        Quando a frenagem é necessária (como falha de energia, botão de parada de emergência pressionado), o sistema de controle envia um sinal ao freio.

         O pistão do freio hidráulico/eletromagnético/pneumático empurra a placa de fricção (pastilha de freio) em direção ao disco de freio.

Etapa 3: Frenagem por fricção
        A placa de fricção da pinça de freio prende firmemente o disco giratório do freio, gerando enorme atrito.

Etapa 4: Pare o movimento
        A resistência ao atrito faz com que o eixo do equipamento desacelere rapidamente e eventualmente pare (o tempo de frenagem é geralmente de 0,5 a 3 segundos, dependendo da inércia da carga).

        Após a frenagem, a pinça do freio permanece fixada (para evitar que a carga deslize, como um gancho de guindaste).

 

 

3. Por que o acoplamento WGP é adequado para frenagem?

(1) A capacidade de compensação de desvio da engrenagem do tambor
       Mesmo que haja desvio radial/angular do eixo do equipamento, a engrenagem do tambor ainda pode manter uma transmissão suave, evitando vibrações ou falhas causadas pelo desvio do eixo durante a frenagem.

(2) Dissipação de calor eficiente do disco de freio
       O disco de freio WGP geralmente é projetado com ranhuras de dissipação de calor ou orifícios de ventilação para evitar superaquecimento devido à frenagem contínua (altas temperaturas reduzirão o coeficiente de atrito).

(3) Frenagem direta da extremidade da carga
      Os freios tradicionais são instalados na extremidade do motor e a frenagem precisa passar pela cadeia de transmissão (grande atraso);

      Odisco de freio do acoplamento WGPatua diretamente no eixo de carga, que tem uma resposta mais rápida e é especialmente adequado para equipamentos-críticos de segurança, como guindastes.

 

manutenção de acoplamento de engrenagem

⚠️ Inspeção do disco de freio:

     Meça a espessura todos os meses (substitua se o desgaste for > 10%).

     Não deve haver arranhões profundos ou rachaduras na superfície.

⚠️ Substituição da placa de fricção:

     Substitua imediatamente quando a espessura restante for < 3 mm.

⚠️ Gerenciamento de lubrificação:

     Graxa de dissulfeto de molibdênio deve ser adicionada à peça da engrenagem do tambor a cada 6 meses.

 É estritamente proibido que o disco de freio fique manchado com óleo (ele escorregará)!

 

 

fabricantes de acoplamentos de engrenagem

 

desenho de acoplamento de disco de freio

 

 

parâmetros de acoplamento do disco de freio

 

Acoplamento de engrenagem de tambor WGP
Modelo	Torque Normal N.m	Velocidade permitida rpm	Diâmetro do furo do eixo d1d2d3	Comprimento do furo do eixo L		D0	D	D2	D.	B	F	N	R	C	C,	C,	Massa Kg	Inércia rotacional kg.m2	Quantidade de graxa kg
				Y	J1Z1
WGP1	800	7500	12,14	32	-	315	122	98	60	58	30	38	2	30	-	-	5.62	0.0078	0.11
			16,18,19	42	-									20	-	-
			20,22,24	52	-									10	-	-
			25,28	62	44									3	19 23 29	18
			30,32.35,38	82	60											12
			40,42	112	84											12
WGP2	1400	6700	22.24	52	-	315	150	118	77	68	30	38	2.5	20	-	-	9.62	0.022	0.12
			25,28	62	-									10	- 23 29	-
			30,32,35,38	82	60									3		16
			40,42,45,48,50,55,56	112	84
WGP3	2800	6300	22,24	52	-	355	170	140	90	80	30	49	3	33	-	-	16 6	0.047	0.2
			25,28	62	-									23	-	-
			30,32,35,38	82	601									3	23	25
			40,42,45,48,50,55,56	112	84										29	16
			60,63	142	107										36
WGP4	5000	5600	30,32,35,38	82	-	400 450 500	200	160	112	90	30	45	3	13	-	-	25.3	0.098	0.28
			40,42.45.48,50,55,56	112	84									3	29 36	17
			60,63,65,70,71,75	142	107
			80	172	132										41
WGP5	8000	5300	30,32,35,38	82	-	400 450 500	225	180	128	100	30	45	4	23	-	-	34.7	0.174	0.45
			40,42,45,48,50,55,56	112	84									3	29	19
			60,63,65,70,71,75	142	107										36
			80,85,90	172	132										41
WGP6	11200	5000	32,35,38	82	-	450 500 560 630	245	200	145	112	30	44	4	35	-	-	51.3	0.0293	0.5
			40,42,45,48,50,55,56	112	-									5	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107										38	20
			80,85,90,95	172	132										43 48
			100		-
WGP7	16000	4500	32,35,38	82	-	450 500 560 710	272	230	160	122	30	44	4	45	-	-	68	0.53	0.8
			40,42,45,48,50,55,56	112	-									15	-	-
			60,63,65,70,71,75	142	107									5	38	20
			80,85,90,95	172	132										43 48
			100,110	212	-
WGP8	22400	4250	55,56	112	-	450 500 560 710	290	245	170	136	30	44	5	29	-		79	0.71	0.95
			60,63,65,70,71,75	142	107									5	38 43 48
			80.85,90.95	172	132
			100,110,120,125	212	167
WGP9	28000	4000	65,70,71,75	142	107	560 630 710 800	315	265	190	140	30	58	5	5	38 43 48 53		106.5	1.05	1.3
			80,85,90,95	172	132
			100,110,120,125	212	167
			130,140	252	202
WGP10	45000	3550	75	142	-	630 710 800	355	300	225	165	30	58	6	28	-		159	1.74	1.6
			80,85,90,95	172	132									5	43 48 53 63
			100,110,120,125	212	168
			130,1440,150	252	202
			160	302	242
WGP11	63000	3000	85,90,95	172	-	710 800 900	412	345	256	180	40	58	6	15	-		159	3.67	2
			100,110,120,125	212	167									8	51
			130,140,150	252	202										56 66
			160,170,180	302	242
WGP12	90000	2800	120,125	212	167	710 800 900	440	375	288	207	40	58	7	8	51		303	6.4	3.4
			130,140,150	252	202										56
			160,170,180	302	242										66 76
			190,200	352	282
WGP13	125000	2500	140,150	252	202	800 900	490	425	320	235	50	58	8	8	56 66 76		291	10.45	4.4
			160,170,180	302	242
			190,200,220	352	282
WGP14	180000	2300	160,170,180	302	242	900 1000	545	462	362	265	50	65	9	10	68		523	17.48	6.6
			190,200,220	352	282										78
			240,250,260	410	330

 

O principal tamanho, massa e inércia rotacional do disco de freio
Diâmetro D0	T	K	S	D5máx.		Peso m/kg		Inércia Rotacional 1/kgm2
				I	II	I	II	I	II
315	15	10	42	180	155	8.5	6.7	0.116	0.11
355	15	10	54	200	175	11.4	9.9	0.192	0.178
400	15	14	54	255	230	15.2	12.4	0.32	0.287
450	15	16	54	305	280	19.7	15.6	0.55	0.462
500	15	18	54	325	295	25	20	0.83	0.712
560	15	18	54	350	320	30.7	25.6	1.28	1.127
630	15	20	54	400	360	38.8	33	2.06	1.826
710	15	20	54	480	450	46.5	39.4	3.30	2.912
800	15	24	70	540	500	67.8	52.7	5.87	4.81
900	15	24	70	600	560	86.6	70.3	9.3	7.852
1000	20	30	80	620	560	128.8	115.1	17.4	15.65

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